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2017年亚太港口服务组织 “港口与航运业重组:趋势与挑战”研讨会 8月15-16日在越南胡志明市隆重召开

发布日期 2017年08月15日

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为落实APEC 领导人北京峰会的互联互通蓝图,应对港航业面临的发展机遇与挑战,2017年8月15-16日,“港口与航运业重组:趋势与挑战”研讨会在越南胡志明市隆重召开,本次研讨会由APSN主办,越南海事局承办,来自13个经济体的100多名代表参加了研讨会。

       亚太港口服务组织(英文 “APEC Port Services Network”,简称APSN)成立于2008年11月,是由我国家领导人倡议成立的、服务于亚太地区港口及相关领域发展与合作的国际机制。APSN 主要致力于亚太港口互联互通、港口绿色可持续发展和港口安全与保安三个领域,2016年正式启动了亚太绿色港口奖励计划(英文简称GPAS),来自4个经济体的7个港口获得了首届亚太绿色港口称号。九年来,在我国交通运输部、外交部、财政部、民政部的领导和支持下,在各成员经济体的积极配合和参与下,APSN各项工作取得了积极进展,已逐步发展成为亚太地区港口及相关行业间交流合作的重要平台,实现了“立足交通运输发展、服务区域经贸增长”的既定目标。工作实效获得了APEC相关领导和各成员经济体的一致肯定。


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在开幕式上,越南港口协会主席Le Cong Minh先生和APSN主席乔伊斯•亨利女士致欢迎辞,越南海事局副局长裴千秋先生现场做了主题为《越南航运与港口面临的挑战》的主旨演讲,APSN 高级顾问/南加州大学教授/原国际港协主席/原美国洛杉矶港总裁杰拉尔丁•柯纳兹博士做了主题为《港口与航运业重组:趋势与挑战》的主题演讲。

本次研讨会设置了演讲环节、访谈环节和互动环节,来自中国交通运输部水运科学研究院、中远海运集团、美国交通部、加拿大港口管理局协会、泰国港务局、马士基、德鲁里、马来西亚巴生港、韩国水产研究院、新加坡裕廊港、越南西贡新港、越南港口协会、美国埃弗雷特港等机构的领导和专家在研讨会上就港口业重组、航运联盟、超大型集装箱船舶对港口的影响等主题发表了精彩的演讲。在访谈环节,专家们对港口及航运重组提出了独到的观点和精彩的评论。在互动环节,所有的参会人员参加分组讨论,由于来自不同的经济体,经济发展水平、航运发展阶段各有不同,大家分享了各个经济体港口与航运业的不同观点和实践经验。

APSN的宗旨是搭建亚太地区港口主管部门与港口企业间沟通交流的平台,通过本次研讨会,行业专家对港口重组、航运联盟、超大型集装箱船舶、港口基础设施等方面的发展趋势及面临的挑战进行深入的探讨,各方观点将对行业发展产生积极影响。2018年APSN成立10周年之际,将举办《亚太港口互联互通大会》,届时,亚太港口及相关行业代表将再次相聚,共同探讨“一带一路”倡议下的亚太港口互联互通蓝图。

专家精彩观点分享

       杰拉尔丁•柯纳兹博士,APSN 高级顾问/南加州大学教授/原国际港协主席/原美国洛杉矶港总裁做了主题为《港口与航运业重组:趋势与挑战》的主题演讲。主要观点:在世界贸易缓慢增长,航运公司结成联盟的背景下,港口发展战略:一方面是港口整合以增强竞争力,另一方面是港口转变角色成为供应链的一部分。

        张宝晨先生,中国交通运输部水运科学研究院学术委员会主任发表了题为《中国港口与航运业的重组:机遇与挑战》的演讲,主要观点为:大型港航企业的整合可以完善服务网络、降低经营成本和提高竞争能力,但过于集中航运和港口资源也会影响服务质量,其议价能力的提升也会导致相关方利益格局的变化。中国是全球第二大经济体,是航运大国,中国港航企业重组对世界航运产生重要影响,特别是“一带一路”倡议将对世界经济发展产生深远影响。

        东道国越南海事局裴千秋副局长发表了题为《越南航运与港口面临的挑战》的演讲,主要观点为:越南共有3260公里海岸线,海港44个。越南港口面临的主要问题是码头小,生产效率低,铁路基础设施薄弱,预算紧张,物流成本高,交通拥堵以及环境污染。越南政府希望通过交流与合作,分享港口管理经验,提高港口生产效率,降低物流成本,改善海港环境。

       越南西贡新港市场部副总监Pham Thi Thuy Van女士发表了题为《超大型集装箱船舶协调健康发展对港口提出新要求》,主要观点为:大型船舶带来码头投资升级,船舶的CO2排放量上升,货主成本提高,事故风险变大。Pham Thi Thuy Van女士针对船舶大型化对港口发展提出建议:制定港口发展长期规划,协调区域内港口发展,腹地物流设施、技术创新、互联互通基础设施与环境保护应协调发展。

      马士基中国公司总裁彦辞先生发表了题为《在风浪中航行,航运业重返健康发展》的演讲。主要观点为:航运业依然没有走出风暴,行业复苏需要解决供需平衡、成本控制和数字革新。马士基与IBM合作推出第一个全行业跨境供应链解决方案。

      美国埃弗雷特港首席执行官Les Reardanz先生与美国运输部国际海运事务办公室主任Lonnie Kishiyama先生联合发表了《港口基础设施重构以应对变革中的航运业》的演讲。主要观点:美国海事管理局对港口规划和区域海事合作提出建议,美国海事管理局正在研究美国港口基础设施投资补贴和贷款程序。港口基础设施扩建在满足航运客户需求的同时支持国家防御,提供短期和长期的就业岗位,实现环境保护和公共服务。

      新加坡裕廊港CEO Desmond Lim先生发表题为《发挥技术与创新优势,建设世界级多用途码头》的演讲。主要观点:世界经济下滑,区域竞争加剧,环境问题凸显,安保威胁突出,劳工危机肆虐,土地供应紧张等问题,使得多用途码头的技术革新变得非常紧迫。

       韩国海洋水产开发院高级研究员Choe Yungsok先生发表了题为《韩进海运破产及其对全球港航业的影响》。主要观点:全球第7大航运公司韩进航运破产,韩国多个政府部门合作协调解决韩进货物的运输以及解决员工困难。韩国政府意识到海上运输提高效率和保持平稳发展的重要性,航运业需通过重组提升竞争力。

       德鲁里航运咨询公司项目经理、高级顾问Aden Wong先生发表了题为《航运业的转变:影响与展望》的演讲。主要观点:在班轮行业,目前在供给过剩和运价竞争的压力下,很难取得稳定利润,班轮行业依然处于危机之中,若想使行业保持稳定的利润,需要进行两方面的变革:不再追求规模经济以及行业内部的重组。

       中远海运港口有限公司规划研发部总经理黄莉女士发表了题为《新全球化港口发展趋势下,集装箱码头运营商的创新发展》的演讲,主要观点:航运联盟对集装箱码头的影响:大客户数量减少,竞争加剧,不确定性增加。“一带一路”沿线国家经济面临加速发展,但当地的基础设施和物流相对落后,为企业投资带来发展机遇。

       越南交通部海事局交通与服务处处长Trinh The Cuong先生发表题为《越南航运业重组:趋势与挑战》的演讲,主要观点:越南国家船队规模小而且分散,船队结构不合理,缺少集装箱船和特种船舶,现代化船舶少。马士基等40余家国外集装箱班轮公司在越南运营,主要航运公司货运量占越南的90%,越南航运公司很难与外国航运公司竞争市场份额。对于越南国家管理机构的建议:检查、补充、完善国内航运法制系统,加快低效率的航运公司的重组,支持企业投资,制定保护国内航运公司的制度,加强人力资源培训和国际交流合作。对越南航运公司的建议:加强船队的更新升级,加强信息系统应用,提高管理水平,减少船舶滞留,提高船队的形象,提高服务质量以吸引更多的客户,提高员工运作国际航线的专业水平。


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